NASCAR 2026年のチーム・ドライバー情報

　優勝を記録したドライバーこそ14人と2020年以降で最小だったものの、全36戦のうち1/4にあたる9戦が最終周での逆転により決着した2025年のNASCAR カップ シリーズ。トラック外をにぎわせた法廷闘争もなんとか決着にこぎつけてチーム体制も変な注釈の付かない安定した状態になりました。今年も例年通り2026年の主要なチームのドライバー情報を集めましたが、前年にスチュワート-ハース レーシングが消滅して人がごっそり動いた反動か、このオフは移籍も新人も少な目です。

ドライバー名の前の記号は

〇＝新人
△＝移籍

ドライバー名の後の（）内の数字は推定される契約期限

チーム名の前の記号は
△＝体制変更

※文中の『昨年』は2025年を指します。

　Joe Gibbs Racing/Toyota

11　Denny Hamlin(2027?)
19　Chase Briscoe(2026?)
20　Christopher Bell(2026?)

54　Ty Gibbs(?)

　元NFLの名ヘッドコーチ・ジョー ギブス率いるジョー ギブス レーシング、通称JGR。昨年はチーム別で最多となる13回のブッシュ ライト ポールを獲得して勝利数も13勝。ドライバーはデニー ハムリン、チェイス ブリスコー、クリストファー ベル、タイ ギブスの4人で前年から変化ありません。

　全ドライバー中最多の6勝を挙げたハムリンは契約を2年延長し、フェデックスの穴を埋めるスポンサーも徐々に獲得。自身が共同オーナーを務める23XIの裁判に神経を割かれ、病気で体調がすぐれない父親を思いつつも最終戦でチャンピオン獲得目前まで行きましたが、不運なコーションが原因でレースを失いまたしても栄冠を逃しました。しかしそれ以上に、12月28日に火災で最愛の父を突然失い、今はとにかくそっとしていたいのが正直なところ。NASCAR公式サイトでも昨年の上位30選手について順に振り返る連続企画記事が公開されていましたが、本来12月30日公開予定だったハムリンのページは名前ごと削除されてとにかく一旦レースから遠ざける措置を講じているようです。

　ブリスコーは移籍1年目でしたが、移籍直後はややもたついたものの最終的に7回のブッシュ ライト ポール・3勝・15回のトップ5フィニッシュと想像以上の活躍でチャンピオンシップ4に進出。選手権3位という開幕前にはほとんど誰も想像しなかった結果を見せました。初めて競争力のある車に乗って新たな引き出しを手にしている発展途上、という印象もあり今季はさらなる脅威となるかもしれません。

　逆にベルは第2戦から3連勝、常に上位を争っていたものの4勝目が第29戦ブリストルまでお預けになる『あと一歩勝てない』結果が影響してチャンピオンシップ4を逃しました。プレイオフ制を用いない『単純ポイント』で集計すると実はラーソン、バイロンに次ぐ3位で安定感も結果も申し分なく、単に勝ち方・展開に恵まれなかったとも言えそうです。

　唯一困ったのはギブスで、数字が軒並み前年より低下してプレイオフにも進めず選手権19位。目立ったのはイン シーズン チャレンジで勝って賞金100万ドルを手にした場面ぐらいでした。オーナーの孫ですから契約年数なんかも特に公表されておらず『好きなだけ』な感じには見え、まだ23歳ですから伸びしろは期待できるもののそろそろ初優勝したいフル参戦4年目のシーズンです。なおモンスターエナジーのスキームがハーブストと被っていてけっこう面倒です(笑)

　23XI Racing/Toyota
23　Bubba Wallace(2027?)
35　Riley Herbst(2026)

45　Tyler Reddick(?)

67　Corey Heim?

　NBAの元スター選手・マイケル ジョーダンと現役ドライバーであるハムリンが設立した23XIレーシング。チャーターを巡る訴訟が決着したのでスチュワート-ハース レーシングから購入した35番のチャーターを含めきちんと財務の裏付けがある3台体制になりました。ドライバーはバッバ ウォーレス、ライリー ハーブスト、タイラー レディックの3人で不動と思われます。

　ウォーレスは8年もフル参戦しているとさすがに『唯一のアフリカ系アメリカ人』という肩書が前に出ることもほとんど無い感じですが、第22戦インディアナポリスで約3年ぶりに優勝して自身2度目のプレイオフを戦い選手権11位。新たなクルーチーフ・チャールズ デナイクとの相性は良いようでトップ5/トップ10回数は前年と同じで自己最多タイ、ラップリード数は自己最多でした。36戦中11戦で28位以下だったことが影響して平均順位が18.5と前年より大幅に悪化しましたが、これが攻めた結果・進化の過程であれば伸びが期待できるかもしれません。

　一方でレディックはチーム加入3年目で初めて未勝利に終わり、プレイオフには出たものの影も薄めで選手権9位。総走行距離は全選手中最多でリタイア僅か1回、シーズン全周走破にたった15周だけ不足という安定感でしたが、トップ10フィニッシュ14回はフル参戦1年目以来の少なさでした。チャーター訴訟の行方次第では資金の問題から放出の噂も出ていたためレースに集中できない環境があったのかもしれません。本来はチャンピオンを争える逸材だけに、体制が安定して結果が戻ることを期待したいドライバーです。

　そして昨年新たに加入したハーブストは初のカップフル参戦でしたが、最高位は14位で選手権順位が35位。フル参戦選手で彼の下にいたのはコディーウェアーだけ、とさすがに1年目とはいえ厳しい結果となりました。チームの財政が不安定だったことは割り引いて考える必要があるとはいえ、既に現地メディアではハーブストは2026年限り、2027年はコリー ハイムがここに入るのではないかとすら書かれています。そのハイムはチームの4台目・67番でのスポット参戦の可能性が考えられます。

　Legacy Motor Club/Toyota
42　John Hunter Nemechek(2026?)

43　Erik Jones(2027?)

84　Jimmie Johnson

　史上最多タイ・7度のカップシリーズチャンピオンであるジミー ジョンソンが筆頭株主を務めるレガシー モーター クラブ。スーパー耐久最終戦でデモ走行のために来日したので日本とちょっとだけ縁があります。このチームの源流である2つのチームのオーナー＝リチャード ペティー モータースポーツ・リチャード ペティーと、GMSレーシング・モーリー ギャラガーはいずれも現在は少数株主となって『アンバサダー』という役職です。

　チームは昨年のシーズン中にリックウェアーからチャーターを1つ購入する契約を結ぶはずでしたが、この契約内容を巡って双方の主張が食い違ったため裁判沙汰になりました。結局は和解が成立しましたがおそらくは2027年から3台のフル参戦になりそうです。というわけでおそらく2026年もジョン ハンター ネメチェック、エリック ジョーンズのフル参戦2人と、スポット参戦するジョンソンの体制で変更はないとみられます。

　チーム加入2年目のネメチェック、前年は事実上の選手権最下位でズタボロでしたが新たなクルーチーフ・トラビス マックとの仕事が機能したのか大きく飛躍。第27戦ダーリントンで自己最上位の4位を記録するなど8回のトップ10フィニッシュで第29戦ブリストルを終えた時点では選手権19位。その後に2連続リタイアで順位を下げたものの選手権25位は前年の姿を見れば予想外と言えました。8回のトップ10は全て2戦連続になっており、なんだかムラッケのある速さという感じですが2023年のオライリーで7勝した面影がチラッと見えるシーズンでした。

　一方でジョーンズは選手権順位がチームメイトの1つ上となる24位。最高順位はダーリントンでチームメイトの1つ上だった3位。トップ10回数は5回でチームメイトより少ないものの前年より3つ増えておりどの数字も前年比で向上しています。通算3勝の中堅ドライバーである彼の数字が改善していることは、トヨタへの車両変更2年目でチーム力がある程度底上げされていることを示していると言えそうです。

　オーナーのジョンソンは昨年デイトナ500とシャーロット600の2回だけの出場。とうとう50歳になりましたが少なくとも今季も開幕戦のデイトナ500と初開催となるサンディエゴ市街地に出場することが発表されています。ちなみに彼のスポンサーである中古車販売企業・カーバナは2022年末には経営破綻寸前の状態でしたが、そこから債務の削減と事業の再構築によって劇的に経営を立て直し、なんと2025年末にはS&P500指数への採用が決まりました。2022年末の最安値水準から株価は3年でおよそ120倍になっています。ただ決算内容に対していわゆる空売りファンド・ヒンデンブルク リサーチが疑義を投げかけるなど危険性も拭い切れないようです。あ、これ何の話でしたっけ(笑)

　Team Penske/Ford
  2　Austin Cindric(2026?)
12　Ryan Blaney(?)
22　Joey Logano(?)

　1950～60年代の主に国内のサーキットレースで活躍したロジャー ペンスキーが1966年に耐久レースに出場する車両を用意したところから始まるチーム ペンスキー。この2年はインディーカーの方で不正行為が続けざまに発覚してちょっとブランドのイメージが低下、この影響で社長のティム シンドリックがクビになりました。ただNASCAR部門への影響は今のところみられず、ドライバーもオースティン シンドリック、ライアン ブレイニー、ジョーイ ロガーノで4年連続変わりません。

　シンドリックは第10戦タラデガで優勝して3度目のプレイオフ進出を果たしたもののラウンド オブ 12で脱落。トップ10フィニッシュは5回にとどまり、このうち第18戦アトランタ以降に限ればたった1度だけでした。平均スタート順位 ー 平均レース順位がマイナス7.6と全選手中最悪の数字で課題は明らか。表面上では平穏でも父親がチームを離れたなら尻に火が付いていると考えられるのは当然で、年間2勝以上とラウンドオブ12の壁突破は成し遂げたいところ。

　一方で2023年のチャンピオン・ブレイニーはチャンピオンシップ4にこそ残れなかったものの最終戦を含めて自己最多の年間4勝。序盤戦でクラッシュや車の故障が相次いだ不運があったことを考えると良好なシーズンだったと言え、さらにシーズン終了後には第一子も誕生。チャンピオン有力候補ですが、唯一の気がかりは2026年の最終戦開催地・ホームステッドをあまり得意としていないことでしょうか。

　物議を醸す前年王者として2025年に挑んだロガーノは1勝止まりで選手権7位。平均順位や単純獲得ポイントで見ると安定感はいくらか改善し、トップ5フィニッシュ7回・トップ10フィニッシュ13回は前年と同じでした。なぜかロガーノは奇数年に1勝、偶数年に複数勝利する傾向があってここ5年は1勝→4勝(チャンピオン)→1勝→4勝(チャンピオン)→1勝の流れ。じゃあ今年は4勝して4度目のチャンピオン・・・？

　Wood Brothers Racing/Ford

21　Josh Berry(2026)

　グレン ウッドとレナード ウッドの兄弟が1950年に設立したところに起源がある最古参チーム・ウッド ブラザーズ レーシング。現在もウッド家が所有し続けており、競技車両の運営体制としてはペンスキーと提携して『4台目』『チームメイト』と呼ばれることも多いですが、予算規模はそこまで大きくないとみられており競争力はやや劣ります。ドライバーは昨年からの複数年契約でジョッシュ ベリーが継続。

　ベリーは長くレイト モデルで活動しておりNASCARに本格的に参戦できるようになったのが30歳ごろからという超遅咲き。2024年にスチュワートハースから初のカップフル参戦、チームが潰れてウッドブラザーズに移籍しましたが、なんと第5戦ラスベガスでまさかの初優勝。これでプレイオフに進んだものの基本的には12位そこそこの選手で選手権はプレイオフ選手最下位となる16位でした。ショートトラックではけっこうな速さを見せる一方で、過去2年で合計19回リタイアし、うち16回はクラッシュという不安定さが課題です。

　RFK Racing/Ford
  6　Brad Keselowski
17　Chris Buescher

60　Ryan Preece

　元フォードの従業員であるジャック ラウシュが1988年に創業したチームに、2007年に投資家のジョン ヘンリーが、そして2022年にブラッド ケゼロウスキーがペンスキーからドライバー兼共同オーナーとして加入・出資して現在に至るラウシュ フェンウェイ ケゼロウスキー レーシング、通称RFKレーシング。ケゼロウスキー、クリス ブッシャー、ライアン プリースの3人はいずれも昨年にプレイオフを逃しましたが体制に変更はありません。

　開幕を前に42歳となるケゼロウスキーは成績で言えばチームの3名で3番手、昨年は最終戦を含めて勝利まであと一歩という場面が何度かありましたが届きませんでした。オーナー業としてはフォードが2027年にLMDh車両を製作して耐久レースに出場することから参入に興味を示しており、たぶん見えてないところで色々と忙しそうです。そんな中で12月に家族とスキーをしていて足を骨折し手術を受けた、というのが気がかりですが開幕には間に合う予定。

　ブッシャーはチームのエースで選手権順位はプレイオフにちょっと届かない2年連続17位。単純ポイントならプレイオフ勢に割って入る2年連続12位、平均順位14.3は全体6位、トップ10フィニッシュ16回は7位タイ、と地味な安定感が光ります。修理代も少なく済んでチームとすればありがたい存在、あとはどこかでチャンスを拾ってプレイオフに進み、分配金を増やしてくれたら文句なしでしょう。ちょっと勝てるチームで走らせてあげたい惜しい選手です。

　そして昨年新たに加入したプリースは予想外の活躍でブッシャーに次ぐ選手権18位でした。シーズン後半の18戦中で25位以下だったのが僅か2戦、最後の5戦中4戦を9位以内で終えるなど尻上がりの結果を残し、走破した走行距離がレディックに次ぐ2番手と完走率の高さが目に留まります。ベリーと同じくあまり主流ではないカテゴリーで長く研鑽を積んできた遅咲きの35歳、何かの拍子にポロっと勝ってもそんなに不思議ではない、ちょっと期待したい存在です。

　ちなみにRFKは3台体制ですがプリースの車両で使用しているチャーターはリックウェアーからのレンタル。2025年に借りた同じチャーターは連続で借りれないので返却して別のチャーターを借りることになると思われますが、これはおそらく『2027年から使うつもりでレガシーがリックウェアーから購入した』もの。レンタル料はレガシーに支払われると思われます。ああややこしや。

　Front Row Motorsports/Ford
  4　Noah Gragson(2026?)

34　Todd Gilliland(2027?)

38　Zane Smith(2027?)

　ヤム！ブランズ(ケンタッキーフライドチキン、タコベル、ピザハットなどの運営会社)の複数の店舗のフランチャイズ オーナーである実業家・ボブ ジェンキンスが率いる小規模チーム・フロント ロウ モータースポーツ。23XIとともにチャーターの契約条件をめぐってNASCARと裁判し、法廷では『20年間一度も黒字になったことはなく、年平均で680万ドルの赤字』と証言して懐事情の厳しさがよく伝わってきました。そんな中でも昨年チャーターを1つ購入して3台体制へ拡充、ノア グレッグソン、トッド ギリランド、ゼイン スミスの3人で変化なし。

　グレッグソンはスチュワートハース消滅でフォードの他チームへ移籍した3人のうちの1人ですが、他の2人と違って大きく成績を落としました。財政面を含めチーム力そのものが高くなかったとはいえ、8回のクラッシュによるリタイアで選手権34位は厳しい結果。とにかくもう少し安定感を出したいところです。なおアベマでは「グラーグソン」とか呼ばれがちですが発音的には「グレィッグソーン」みたいな感じです。

　一方ギリランドは対照的に完走率が高くて走行距離が全体4位、選手権27位。年齢で言えばチーム最年少だけど出走数なら最も経験の多い25歳は5度のトップ5フィニッシュを含めて概ね自己最高と言える結果を残し、第34戦タラデガでは自己最高の2位を記録。タラデガと言えば2013年に父・デイビッド ギリランドもやっぱり2位となっており、ギリランド家には大きな忘れ物がある場所ですね。祖父・ブッチ ギリランドを含めて一家にはまだカップシリーズ優勝がありません。

　スミスは本来なら2024年のスパイアーを経て2025年からトラックハウス、と大々的に発表されていたのに、心変わりされて話を反故にされてしまい出戻りのシーズンでした。結果としてはギリランドとまあ似たような数字で選手権順位も1つ下の28位。全員のタイヤがズタボロになる酷いレースとなった第29戦ブリストルで3位に入ったのが最高の1戦でした。チームは2026年からの複数年契約を発表しており、伸びしろを期待できます。NASCARは現在やたらとスミス姓が多いので当ブログでは『ゼインスミス』や『Z.スミス』と表記することが多いです。

　Hendrick Motorsports/Chevrolet
  5　Kyle Larson(2026)
  9　Chase Elliott(2027)

24　William Byron(2029)
48　Alex Bowman(2026)

　元々シボレー車のディーラーとして大成功を収め、現在では11000人以上の従業員を抱えるヘンドリック オートモーティブ グループにまで成長させた敏腕オーナー、リック ヘンドリックが率いる強豪・ヘンドリック モータースポーツ。ドライバーは2022年からカイル ラーソン、チェイス エリオット、ウイリアム バイロン、アレックス ボウマンの4人で不動。このうちバイロンは2026年からの4年契約を締結、ラーソンとボウマンは今期末までの契約年数ではないかとの情報。

　2021年以来となる2度目のチャンピオンを獲得したラーソンは間違いなく現役最速の1人。『単純ポイント』でもロガーノに持っていかれた2024年から2年連続で1位になっておりトラックを問わず安定感、速さを持ち合わせています。ここ2年はインディアナポリス500との掛け持ちが欠場や不調を生んだ様子がありましたが、とりあえずこの挑戦はやめるようなのでNASCAR一本(たまに小さいダートのレースは出るけど)、最終戦の舞台であるホームステッドは得意分野であり連覇の可能性はじゅうぶんにありそうです。

　最も人気を誇る現役ドライバー・エリオットは2022年以来となる複数勝利を挙げ、2年連続でトップ10フィニッシュ19回、トップ5フィニッシュ11回という全く同じ数字を記録。しかしチャンピオンシップ4に進むにはあともう一歩勝つ力が足りませんでした、というか完全にチームメイトが目の上のたんこぶ状態です。元々彼のことはほぼ『チェイス』と書いてましたが、ブリスコーが優勝戦線に加わる機会が増えた結果ややこしいので『エリオット』と書く機会が増えました(だから何だ)

　バイロンは2年連続デイトナ500優勝という華々しい始まりでしたが、その後は第23戦アイオワまで2勝目が遠い展開で統計数値ではラップリード周回数を除くと軒並み前年よりも数字を落としました。それでも第35戦マーティンズビルで優勝して大逆転でチャンピオンシップ4に滑り込み、最終戦はハムリンに及ばず2位で終戦…と思ったらタイヤがぶっ壊れて自分は選手権4位へ、そしてハムリンの栄光をぶち壊してある意味で記憶に残るレースになりました。3年連続チャンピオンシップ4、4年連続複数勝利、場所を問わない速さ、チャンピオンを獲るための材料は全て揃っており、現時点で最も長期契約を結んでいます。

　ヘンドリック4人衆で最も苦しいのはボウマン、昨年は最初の6戦中5戦で9位以内に入ったものの、その後はクラッシュが続くなどして低迷。ポイントでプレイオフには出場しましたが力なく敗退しシーズン未勝利で終えました。Gen7車両導入後の4年で2勝にとどまっており交代のうわさが絶えません。ホースバーなどシボレー陣営の若手から座を狙われていることは明らかで、そろそろ契約満了と言われる2026年は序盤から結果を出さないと継続が危うくなりそうです。たぶん真面目でいいヤツで苦労人なので応援してるんですが・・・

　Richard Childress Racing/Chevrolet
3　Austin Dillon
8　Kyle Busch(2026)

33 Austin Hill?

　  Jesse Love?

　ドライバーとして主に1970年代のカップシリーズに285戦出場した経歴があり、その後オーナーとしてNASCAR史に名を残す存在となったリチャード チルドレスが率いる名門・リチャード チルドレス レーシング、通称RCR。チャーター訴訟では本筋と関係ないのに、公開された資料からチルドレス御大がNASCAR上層部から老害扱いされていたことが判明してしまい、さらにチームの一部株式の売却交渉を行っていた相手から勝手に情報漏洩までされた疑惑も浮上して変なとばっちりを受けました。ドライバーはカイル ブッシュとオースティン ディロンの組み合わせで4年目になります。

　ディロンは2024年のリッチモンドで優勝を欲するあまり危険行為に及んで優勝を事実上没収されましたが、1年の時を経て同じ舞台で優勝するドラマを演じプレイオフ進出。このおかげもあって悲惨だった前年よりは遥かにマシでしたが、そうは言っても1桁順位のレースはこれとテキサスの7位のみ。単純ポイントならフロントロウの2人と僅差の26位に過ぎずお世辞にも良いシーズンとは言えませんでした。これでもここ数年ではかなり良い数字だというのがまた何とも・・・

　一方40歳のシーズンだったカイルは2年連続で未勝利。2024年のやたら事故りまくる負の連鎖からは抜け出して昨年はリタイア2回にとどめたため、自己最小のトップ5フィニッシュ3度でも前年より平均順位は改善しました。残り5戦でクルーチーフ・ランドール バーネットが移籍するためにいなくなってしまいアンディー ストリートと組みましたがこれは暫定。2026年はジム ポールマンとの新体制となります。ポールマンは元々RCRの開発部門におり、ここ3年はジャスティン オールガイアーのクルーチーフとしてオライリーを戦っていた『チャンピオンの右腕』、カップでのクルーチーフはほぼ初めてです。

　またRCRはスポット参戦の33番を稼働させており、エクスフィニティーで戦うヒル、ラブの起用やスポンサーの都合次第ではオーストラリア スーパーカー選手権からドライバーがやってくることもあります。

　Trackhouse Racing Team/Chevrolet

  1　Ross Chastain(2027?)

88　Connor Zilisch(2027?)

97　Shane van Gisbergen(2027?)

91　？

　元ドライバーで起業家でもあるジャスティン マークスが2021年に設立、チップ ガナッシ レーシングのNASCAR部門を施設ごと買収するなど積極的な経営戦略で一気にシボレー勢2番手のチームにのし上がった新世代チーム・トラックハウス。ロス チャステイン、シェイン バン ギスバーゲンの2人は継続で、ダニエル スアレスに代わって期待の若手であるコナー ジリッシュが加入しました。チャステインにはブッシュ ライト、クボタなど、ギスバーゲンとジリッシュにはレッド ブルが大口スポンサーで付いておりチームの資金力は大きいとみられます。

　実家が代々続くスイカ農家であることから『スイカ男』の異名を持つチャステイン、荒すぎる戦い方が災いしたか2024年はプレイオフ進出を逃しましたが昨年はコカ コーラ600で『最後尾スタートから優勝』という偉業を成し遂げ自身3度目のプレイオフへ。ただこの勝利を含めてトップ5フィニッシュ4回とここ4年は減り続けており予選平均順位も低下、一発の速さに物足りなさが伺えます。チームメイトのギスバーゲンから学んでロードコースが上達し、逆にオーバルの走り方はギスバーゲンに伝えるなどチーム内での関係には好材料もありそうです。なお当ブログには異様に根強いファンがいます。

　ジリッシュは今季の数少ない新人選手、2025年のオライリーシリーズで10勝という無敵の速さを誇った(けどチャンピオンは獲れなかった)怪物、デイトナ500の時点でまだ19歳です。2020年にFIA カーティング アカデミー トロフィーで優勝、その後まずはマツダ MX-5などスポーツ カーから乗り始めて並行してレイト モデル、そしてNASCARへと進んだやや珍しい経歴を持ち、おかげでエクスフィニティーではロードコースでギスバーゲンと対抗できるほぼ唯一の選手。一足飛びにここまで来たのでオーバルの経験が非常に浅いですがロードコースでは即戦力の可能性があります。

　なお発音的に『ジリッシュ』か『ジリッチ』か微妙、現地実況は『チ』に近いので従来はジリッチと表記してましたが、発見した自己紹介動画で『ジリッシュ』と言ってたので本人を尊重して表記を変更しました。

　ギスバーゲンはオーストラリアスーパーカーからNASCARへ本格転向して僅か2年、急ごしらえな36歳のオールド ルーキーによるカップフル参戦1年目はロードコースで圧倒。開催された6戦中最初のオースティンだけ6位で落とし、以降は誰も寄せ付けない5連勝で当然ながらプレイオフにも進みました。逆にオーバルでは第31戦カンザスの10位が最上位、多くのレースでボロボロでしたがシーズン後半はブレーキを多用するトラックを中心に改善が見られました。NASCARで戦う限りはオーバルでの改善は必須事項です。

　またトラックハウスは『プロジェクト91』と銘打ったスポット参戦車両も稼働させており、チームによれば2026年も話がまとまれば継続する予定としています。プロジェクト91は世界の著名なドライバーをNASCARに呼び込もうという企画でギスバーゲンもそもそもはこの企画で1戦限りの存在のはずでした。2025年はデイトナ500にエリオ カストロネベスが出走した1度だけしか稼働していません。

　Kaulig Racing/Chevrolet
10　Ty Dillon

16　A.J.Allmendinger

　住宅設備関連企業リーフ ホームの創業者・マット コウリッグがオーナーを務め2022年からカップシリーズにフル参戦を開始したコウリッグ レーシング。トラックシリーズでラムとの協業を開始しましたがカップはもちろんダッジの車両が無いのでシボレーを継続使用。ただ、従来結んでいたRCRとの技術提携契約は解消することになり、ダッジからの資金を間接的にカップシリーズの独立技術運営体制に活かす方向性となるようです。ドライバーはタイ ディロンとA.J.アルメンディンガーで変更なし。

　弟ディロンことタイディロンは2025年は伸べ7度目となる年間フル参戦、第18戦アトランタでの8位は3年ぶりにして年間で唯一のトップ10フィニッシュでした。選手権は下から数えた方が早い33位ですがインシーズンチャレンジではなぜか第32シードから決勝に残る珍事を起こし、謎の存在だったイベントを盛り上げる立役者になりました。当ブログでは『ディロン』と書いたら通常は兄・オースティンを指し、こちらは『タイ』と書いてもタイという名前の人も多いので『弟ディロン』『タイディロン』などと表記します。

　一方ロードコースでの優勝(とそれによるオーナー順位16位以内の高額分配金)を期待されたアルメンディンガー、2年ぶりのフル参戦復帰だった昨年ですがギスバーゲンの壁が高すぎて勝てず。それでも第5戦ラスベガスで8位、なぜか妙に得意の第6戦ホームステッドで7位、第29戦ブリストルではブッシュライトポールを獲るなど43歳にして全体的な成績は向上させており、懐事情が苦しいチームを考えるとかなり健闘していると言えそうです。

　

　Hyak Motorsports/Chevrolet
47　Ricky Stenhouse Jr.(2026)

　2025年、それまでの『JTG ドアティー レーシング』から経営体制の変更もあって名称が変更されたハイアク モータースポーツ。『ハイアク』はチヌーク ジャーゴン(アメリカの先住民の言語と英語、フランス語が混ざった混成言語)で『速い』を意味するとともに、筆頭オーナーであるゴードン スミスが創業したタグボートを作る企業の名称です。ドライバーはリッキー ステンハウス ジュニアが2020年から乗り続けてこれが7年目。

　通算4勝全てドラフティング トラック。2023年はデイトナ、2024年はタラデガで1勝していたステンハウスでしたが昨年は勝てませんでした。トップ10は2度のアトランタとテキサスの計3回のみ、最初の13戦中では9回も20位以内に入ってポイントで13位だったものの、残る23戦では6回にとどまって最終順位は30位まで落ちました。チーム力によるところも大きいと考えられ、ステンハウスには夏場にスパイアーへの移籍の噂が飛び交った他、お金が無いのでチーム消滅の噂も絶えません。

　ちなみにステンハウスは2016年と2017年、『アメリカ版SASUKE』と呼ばれるテレビ番組『ニンジャ ウォーリアー』に2度出演してレーシング ドライバーとしての最高地点まで進んだことがあるという謎の経歴があります。ホースバーとは昨年トラック上で何度か絡んで遺恨がある一方で、小林 可夢偉がスポット参戦した2度のレースではいずれも接触して可夢偉を回しておりたぶん日本の一部ファンからは一方的に恨まれています(笑)

Spire Motorsports/Chevrolet

  7△Daniel Suárez

71　Michael McDowell

77　Carson Hocevar

　スポーツ選手や芸能人等のマネージメントを手掛ける企業・スパイアー スポーツ＋エンターテインメントを母体とするスパイアー モータースポーツ。弱小テールエンダーから資金を投じ、時々迷走しつつも徐々にその範囲を拡大して2024年からはカップシリーズに3台でフル参戦。期待のやらかし系・カーソン ホースバー、安定のベテラン・マイケル マクダウルが残留し、ジャスティン ヘイリーをクビにしてダニエル スアレスが加入しました。

　トラックハウスで5年間過ごしたスアレスですが、2024年第2戦アトランタを最後に勝利が無くチームメイトのチャステインに負けているのは一目瞭然。昨年も選手権29位で契約延長が無いことは本人も自覚しながらのシーズンでした。スアレスにとってはフル参戦する5つ目の所属先となりますが、ありがたいことに主要スポンサーだったフリーウェイ インシュァランスは一緒に付いてきてくれました。

　一方7年間所属したフロントロウから2025年に移籍してきたマクダウル、初年度はリタイア僅か2回、走行距離で全体3番目と得意の安定感が光って選手権22位。20位以内で終えたレースが23回もあり、平均順位18.2は自己2番目の成績でした。ロードコースは総じて好成績、シカゴ市街地ではスロットルの配線が切れる不運に見舞われ、これがなければ優勝していた可能性もあるものでチームの期待に総じて応えるベテランらしいシーズンでした。2026年も同様の活躍が期待できます。

　対照的なのはホースバー、フル参戦2年目は2度の2位を含めトップ10フィニッシュ9回、コカコーラ600はエンジンが壊れなければひょっとして、と思わせるもの。初のブッシュライトポールも獲得して速さを見せる場面が多かった一方で事故や他のドライバーとの遺恨も絶えず、30位以下のレースが13回。このせいで平均順位が前年より3.3も悪化して総合順位はマクダウルの1つ下・23位でした。完全にやらかして横を向いた車をあっさり立て直してしまうセンスは間違いなくチャンピオン級の素質、荒くれ具合はいかにもNASCARファン受けするもので、次世代のヒール有力候補なので見ている分には非常に面白い選手です。

△Haas Factory Racing/Chevrolet

41　Cole Custer

　2024年限りで消滅したスチュワートハースの資産・従業員・チャーター1つを引き継いで参戦するハース ファクトリー レーシング。社長・ジョー カスターの息子であるコール カスターを起用しての参戦には変更がありませんが、使用する車両がフォードからシボレーに変更となってヘンドリックとの技術提携が発表されました。

　元々スチュワートハースは2016年までシボレーを使用しており、『シボレーにおったらヘンドリックの次点にしかなられへんからフォードでテッペン目指すんや！』みたいなところから変更があったと考えられるので、小規模化した今となっては競争力の面でこちらの方が好都合と判断されたと思われます。ぶっちゃけ昨年の存在感はむちゃくちゃ薄かったですね。

　ただそれもこれも結果がどうなるかはカスター次第、2020年から3年間カップを戦った後オライリーに出戻りし、そこでチャンピオンを獲ってまたカップに戻って来たのが昨年でしたがトップ10フィニッシュは3回で、うち2回がデイトナとタラデガ。1台体制で比較対象がいないと悪いのが車なのか人なのかも判別しにくい感じです。ちなみに名前が似ているせいなのかは分かりませんが『アンディーズ フローズン カスタード』というむっちゃ甘そうなフラペチーノ的飲み物の会社がスポンサーの1つになっています。なんか食べてる姿が似合うんだ(笑)

△Rick Ware Racing/Chevrolet

51　Cody Ware

　元ドライバーであるリック ウェアーが率いるリック ウェアー レーシング。源流を遡ると、彼が父のジョン ウェアーとともに地方でレースをしていた半世紀近く前の家族でのレース活動に起源があります。NASCAR以外にも複数のカテゴリーに手を出していましたが最近は縮小傾向、RFKと提携してチームの拠点もRFKの施設内に構えていましたが、2026年に向けてシボレーへ車両を変更、提携先も当然変更となってRCRとなりました。

　チャーターを転がしたり、複数のドライバーをとっかえひっかえしてスポンサーを集めるチームでもありましたが現在はチャーターが1つしかなく、オーナーの息子であるコディー ウェアーがフル参戦。チーム・ドライバーとも実力不足は明らかで、昨年は最高位が13位でもちろん選手権最下位、オーナー順位も最下位でした。スポット参戦の車両をもう1台動かすかどうかは現時点で不明、2025年はコリー ラジョーイが01番で4戦に出場していますが現時点でチームもラジョーイも特に何も発表していません。

※スポット参戦専門、または参戦が噂されているチーム※

　JR Motorsports/Chevrolet

40　Justin Allgaier

　オライリーシリーズを席巻するJRモータースポーツ、いずれはカップにフル参戦してみたいけどチャーターを手にするだけでも一苦労、とりあえず2025年からデイトナ500に出場しており2026年もオールガイアーが乗り込みます。

　Beard Motorsports/Chevrolet

62　Anthony Alfredo?

　　 Jesse Love?

　元ドライバーでもあり、M＆Lペトロリアムの創業者であるマーク ビアードが2009年に設立し、主にドラフティングトラックに絞って参戦してきた家族経営のチーム・ビアード モータースポーツ、RCRと提携しています。2021年のデイトナ500を目前にした1月31日にビアードさんが亡くなりましたが、チームは家族らによって引き続き運営されています。

　具体的な発表はありませんが2026年もデイトナ500を中心に数戦の出場が見込まれます。2025年はアンソニー アルフレードが3戦に(デイトナ500は予選落ち)、おそらくRCRとの関係でラブもテキサスとインディアナポリスの2戦に出場しました。

　Live Fast Motorsports/Chevrolet
78　B.J.McLeod

       Katherine Legge?

　現役ドライバーでありながら早くからオーナー業も開始していたB.J.マクラウドが2020年のパンデミックによるシーズン中断からの再開と同時に参戦を開始したリブ ファスト モータースポーツ。2023年シーズン終了後にスパイアーにチャーターを売却し、以降はオーナーのマクラウドを軸にスポンサーを見ながらスポット参戦しています。

　2025年はマクラウドがドラフティングトラック全6戦に出場し、DTMをはじめとレース経験豊富な女性ドライバー・キャサリン レッグが第4戦フェニックスをはじめとした7戦に出場しました。そもそもストックカー経験の浅いレッグは周回遅れと自滅が多くて批判の的にもなり脅迫メッセージが送り付けられる騒ぎも起きましたが、ロードコースではさすがに経験が豊富なだけにそこそこの力を発揮。シカゴ市街地ではハイムを予選落ちに叩き落すというちょっとした下剋上で話題になりました。2026年にどうするかは不明ですが、インディーカーとNASCARの両方でフェニックスのレースに出場したい意向を示しています。

　NY Racing Team/Chevrolet

44　J.J.Yeley?

　ジョン コーエンという実業家が2009年に設立したエクストリーム モータースポーツを起源とする小規模チーム、NY レーシング チーム。コーエンはNASCARでは珍しいアフリカ系アメリカ人のオーナーです。2015年には競技車両が盗難に遭ったかと思ったら、コーエン自身は投資したナイトクラブに関する民事訴訟に応じなかったため警察に呼ばれるなど色々トラック外で話題を振りまき、2019年以降は活動がみられませんでした。

　しかし2022年にグレッグ ビッフルを擁して5戦に出場し復活すると、2023年を全休しながら2024年に10戦、2025年は4人のドライバーで計15戦に出場。スポンサー活動として大学やアフリカ系アメリカ人のコミュニティーなどを重要視しているらしく、ワトキンスグレンではシラキュース大学がスポンサーに就きました。

　大学フットボールの名門であるシラキュースでは1959年～1961年にアーニー デイビスという黒人選手が差別が今よりも遥かに厳しい世の中で大活躍し、1961年にはハイズマン賞(全米最優秀選手)を黒人として初めて受賞。その後ワシントン レッドスキンズからドラフト一巡目で指名されてほどなくクリーブランド ブラウンズにトレードされますが、白血病のために23歳の若さで他界してプロの試合に出場することはできませんでした。コーエンが44番を選んでいるのはこのデイビスの大学時代の背番号にちなんだものです。

　2026年のNYレーシングに具体的な情報は無く公式サイトは工事中の表示になってますが、おそらくスポンサーを見つけながら時々姿を見せるものと思われます。昨年起用されていたのはJ.J.イェリー、デレック クラウス、ブレナン プール、ジョーイ ゲイズでした。なんかこのあたりの顔ぶれは毎年どっかの小規模チームで名前を見る気がする(笑)

　Garage 66/Ford

66　Casey Mears 

       multiple drivers

　元々は2014年にいずれも現役ドライバーだったデレック ホワイトとカール ロングが設立したモータースポーツ ビジネス マネージメントというチームが源流。2016年にホワイトがタバコの密輸容疑をかけられてNASCARの参加資格を剥奪された(※)ので以降はロング家が運営している小規模・低予算チームです。パンデミック期間に盛んだった公式のeモータースポーツでティミー ヒルが脚光を浴びたことから一時期話題になりリアルとバーチャルを組み合わせてスポンサーを獲得しようとしましたが、弱小ゆえに『公式eモータースポーツイベントに呼ばれない』という憂き目に遭って戦略が破綻、予算が回らず参戦規模が大幅に縮小されました。

　2023年のカップは全休しましたが2024年はそろりと復帰して13戦に出場、そして昨年にはカップシリーズ活動を『ガレージ 66』というブランド名に改称するという謎のブランド戦略に乗り出し、最終的にはジョッシュ ビリッキー、チャド フィンチャム、ジョーイ ゲイズ、ティミー ヒル、ケイシー メアーズ、デイビッド スターの6人で計17戦に出場。2026年もデイトナとタラデガで使う4つのエンジンについて契約済みだそうで、あとはスポンサー次第とみられます。

　とりわけメアーズは2003年から14年間ほぼフル参戦し、ここ5年は全くNASCARに出ていなかった大ベテランだけに復帰にはけっこうな驚きがありました。デイトナ500にもメアーズが乗って参戦の予定で、彼はこれまで通算494戦に出場しているためなんとか節目の500戦出場を達成したいようです。たぶんデイトナは予選落ちして数が増えないので、他にあと6戦ぶんのスポンサー募集中ですかね。

※ホワイトは後に一旦は有罪判決を受けたものの、2023年に判決が覆されて無罪となり資格は回復された

　Team AmeriVet/Chevrolet

50　?

　源流は元ボクシング世界王者・フロイド メイウェザーと、元スターコム レーシングのオーナー陣が共同オーナーを務めたザ マネー チーム レーシング。参戦すると表明しながら実際にはなかなか出て来ない都市伝説状態からようやく2022年・2023年で合計6戦に出場したものの、その後メイウェザーはしれっと出資者から撤退。マネーチームレーシングを取り仕切っていたウィリアム オークムーディーとベッキー オークムーディーの夫妻に、アメリベット証券の幹部であるマイケル ネイドリッチ、メルセデス エライアスが新たな出資者として加わって2024年途中にしれっと『チーム アメリベット』に改められました。

　アメリベット証券は1994年・現役陸軍将校だったエルトン ジョンソン ジュニアが設立した証券会社で、彼はいわゆる9・11の後にイラクへ2度、アフガニスタンへも1度派兵される経験した後2013年に退役。負傷/退役した軍人のコミュニティーを活かして彼らの金融資産形成に役立つことを目的として掲げている証券会社で、チームとしてもその思想を汲んで『レース参戦を通じて資金を集めることで退役軍人が抱える債務を返済する』という理念を掲げています。

　2025年は第7戦マーティンズビルにバート マイヤーズを擁して出場した1回のみの出場、チームのSNSアカウントは時々動いているので消滅はしていないようですが、活動予定は不明です。50番の車を見かけたらどんなチームだったか思い出す参考程度にどうぞ(笑)